Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» icon

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина»




Скачати 77.86 Kb.
НазваМіський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина»
Дата конвертації27.06.2013
Розмір77.86 Kb.
ТипКонкурс

УКРАЇНА

ХАРКІВСЬКА МІСЬКА РАДА ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ВИКОНАВЧИЙ КОМІТЕТ ДЕПАРТАМЕНТ ОСВІТИ


ХАРКІВСЬКА ЗАГАЛЬНООСВІТНЯ ШКОЛА І-ІІІ СТУПЕНІВ № 41

ХАРКІВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ


МІСЬКИЙ КОНКУРС УЧНІВСЬКИХ ПРОЕКТІВ

«МОЯ МАЛА БАТЬКІВЩИНА»


«НАЙУЛЮБЛЕНІШИЙ КУТОЧОК МОГО МІСТА»


Виконали:

учень 3-А класу

Богданов К. і

учнень 4-А класу

Овчаренко О.

.


ХАРКІВ

2011

Когда мы родились, то первым мы увидели лицо матери, почувствовали нежность взгляда и тепло ее рук. Для нас в первые минуты жизни она являла собой Вселенную.

Но и этот материнский образ пока еще не четкий. Проходят недели, месяцы, и мы начинаем воспринимать родного человека в отдельных чертах, различаем интонацию материнского голоса.

Проходит время, а вокруг материнского мира начинает выростать другой мир, который становится близкий нам, превращается в драгоценные частички, которые постепенно составляют наше «Я».

Что же это за мир? Он – наша комната, наша улица, соседские дети, автомобиль, железнодорожный вагон, которые мчат за пределы нашего детского восприятия, но интуиция подсказывает нам, что земля шире за ту, что перед нашими глазами, что есть другие места и уголки.

Но и там, где мы с вами живем, с каждым новым днем мир становится богаче, чем вчера.

И вот настает тот миг, когда все это маленькое и большое, что нас окружает, что есть для нас прошедшим и будущим сливается в одно короткое слово Родина. Самым любимым уголком нашего города – есть Детская железная дорога "Малая Южная". Мы хотим в своей работе рассказать о истории возникновения и существования на данный момент Детской железной дороги"Малой Южной ".

Открытие в 1935 года Тифлисской детской железной дороги создало целую волну проектирования и строительства детских железных дорог в разных городах Советского Союза. Не стал исключением и Харьков. В 1936 году лаборатория железнодорожного моделизма при Харьковском Дворце пионеров приступила к разработке проекта своей детской железной дороги. Было предложено несколько вариантов. Наиболее серьёзными из них были два. По первому проекту дорога должна была пройти по саду имени Т.Г. Шевченко, от здания ветеринарного института до входа в зоопарк, по второму – кольцом вокруг стадиона Дворца пионеров на Динамовской улице.

В мае 1936 года пионеры из 12 городов, где планировалось строительство ДЖД, были приглашены на совещание, которое проводил академик В.Н. Образцов. На совещании обсуждался вопрос, как сделать детские дороги не просто интересной забавой, но и полезным для всей страны делом. После совещания проект Харьковской ДЖД претерпел существенную переработку: теперь её предполагалось провести там, где она сейчас и находится – из парка имени Горького до Лесопарка на северной окраине города.

К осени 1940 года было построено примерно 1,5 км пути, спроектированное архитектором Е.А. Лымарем здание вокзала на станции Парк, паровозное депо, мосты и другие сооружения. 8 ноября 1940 года состоялось торжественное открытие ДЖД. Для перевозки пассажиров использовался один состав из паровоза «ЮП» и нескольких пассажирских вагонов. (Приложение 1, рисунок 1-3)

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Из-за реальной угрозы захвата Харькова фашистскими войсками детская железная дорога закрылась, проработав всего несколько месяцев. Эвакуировать подвижной состав с детской дороги не удалось. И тогда паровоз разобрали, чтобы не оставлять врагу. Поскольку летом 1941 года вся страна ещё надеялась на скорое завершение войны, снятые с паровоза детали были тщательно законсервированы и закопаны неподалёку от станции Парк. Оккупация Харькова оказалась существенно более длительной, чем ожидалось…

После освобождения города 23 августа 1943 года, детская железная дорога представляла собой весьма печальное зрелище. Здание вокзала на станции Парк оказалось наполовину разрушенным – в нём отсутствовали почти все внутренние перегородки, просела крыша. Полностью сгорели паровозное депо и стрелочные посты, оказался взорванным Белый каменный мост. Из подвижного состава остался лишь остов единственного вагона, полностью выгоревший изнутри (Приложение 1, рисунок 4).

Лишь в апреле 1945 года власти приняли решение о восстановлении ДЖД и продлении её ещё на два километра.

К июлю 1945 года работы были завершены: полностью отремонтировано здание вокзала, уложены новые обгонные пути на станции Парк и построено временное деревянное паровозное депо.

Самой серьёзной проблемой стало отсутствие паровоза. В результате продолжительных поисков локомотив, работавший до войны на детской дороге, удалось разыскать на станции Коломак. Паровоз оказался сильно повреждён взрывом, уцелел лишь тендер. Восстановить этот локомотив было практически нереально, оставалось лишь искать ему замену.

Ни одного узкоколейного паровоза в окрестностях Харькова найти не удалось. К счастью, Кишинёвская дорога согласилась отдать один югославский паровоз из депо Измаил. Тем не менее, других вариантов у Харьковской ДЖД не было. Паровоз перевезли в Харьков, капитально отремонтировали и переименовали.

Полагающаяся перед открытием регулярного движения обкатка показала, что надежды строителей не оправдались – новый участок пути едва выдерживал нагрузку от поезда. После долгих колебаний было принято решение в день открытия восстановленной дороги, 5 августа 1945 года, всё-таки пропустить один поезд по всей дороге, причём по новому участку он должен был пройти со скоростью не более 5 км/ч. В дальнейшем же поезда должны были ходить лишь по старой линии.

Так дорога проработала до 8 ноября 1945 года, после чего вновь закрылась на реконструкцию. За зиму в паровозном депо и между путями станции Парк были смонтированы гидроколонки, новый участок был перебран, в путь уложено предусмотренное стандартом количество шпал. Подвижной состав пополнился грузовым (багажным) вагоном 1910 года постройки, который до сих пор можно увидеть в тупике на станции Парк (Приложение 1, рисунок 6).

Проведённая реконструкция позволила открыть движение по всей дороге в том виде, в каком оно осуществляется и сейчас.

К 1 июня 1950 года планировалось продлить дорогу и построить новую станцию Комсомольское озеро. В 1980-е годы такой вариант удлинения дороги «всплыл» вновь, но снова остался лишь на словах. В 1948 году дорога получила шесть новых пассажирских вагонов. В конце 1940-х годов пришёл ещё один паровоз. С 1950 года все локомотивы Харьковской ДЖД были оснащены двусторонней локомотивной радиосвязью. В 1951 году этот паровоз был списан, а вместо него на дорогу передан новенький венгерский паровоз, который проработал на ДЖД до 1990 года. Его решили оснастить только радиосвязью, отказавшись от применения автостопа.

Начавшийся в середине 1950-х годов перевод отечественных железных дорог с паровой тяги на дизельную и электрическую не мог не сказаться на оснащении ДЖД. В 1957 году она получила в подарок от Харьковского завода транспортного машиностроения имени Малышева новенький тепловоз, приобретённый в Калуге. Поскольку весь подвижной состав дороги был оборудован винтовыми стяжками потребовалась небольшая доработка тепловоза. В 1986 году дорога получила ещё один тепловоз. Этот тепловоз используется до настоящего времени. А летом 1997 года он был сдан в металлолом. Примерно тогда же, или чуть позже, дорога получила другой тепловоз. Сейчас эти тепловозы используются по очереди.

В 1960-х годах на смену деревянным пассажирским вагонам пришли четырёхосные цельнометаллические. Причём, два вагона были редкой для СССР модификации – мягкие. Впрочем, реально таковым был только один, а второй попал на ДЖД уже переоборудованным в жёсткий. Позже этот вагон снова стал мягким, а перед началом сезона 2003 года так же был переоснащён ещё один вагон.

В начале 1980-х годов часть пассажирских вагонов была списана, а взамен дорога получила шесть цельнометаллических пассажирских. В 2002 году один вагон этого состава также был переоборудован в мягкий В 2007 году вагоны подверглись капитальному ремонту, несколько изменившему их внешний вид (Приложение 1, рисунок 7-8).

В конце 1990-х годов на перегоне оборудован ещё один остановочный пункт – платформа Мемориал. К сожалению, расположена она не совсем удачно – на подъёме. Поэтому, из соображений безопасности, большинство поездов проследует по ней без остановки (Приложение 1, рисунок 9). Зимой 1999–2000 годов на станции Лесопарк случился пожар, уничтоживший все станционные постройки вместе с оборудованием. Позже здесь было возведено небольшое кирпичное здание кассы и навес (Приложение 1, рисунок 10-17).

Но, говоря о Харьковской ДЖД, нельзя забывать, что это – прежде всего учебное заведение. Здесь процесс обучения отличается от многих других детских дорог. Помимо обычного курса обучения юных железнодорожников, на Малой Южной периодически проходят различные учения для отработки действий в нештатных ситуациях – при остановке поезда на перегоне, при отказе средств связи и т.п. И если в 1940-е – 1950-е годы такие учения практиковались на многих ДЖД страны, то на сегодняшний день Малая Южная – одна из немногих дорог, где это применяется до сих пор.

Мы с детства мечтаем стать конструкторами локомотивов и представляем, сделанный своими руками макет локомотива.


Приложение 1



Рис. 1 Фото 1940-х годов из архива Харьковской ДЖД.



Рис. 2 Поезд Харьковской ДЖД.
Фото конца 1940-х годов из архива Харьковской ДЖД.



Рис. 3 Паровоз ЛК-83-1 на станции Парк.
Фото конца 1940-х годов из архива Харьковской ДЖД.




Рис. 4 Разрушенная станция Парк.
Фото 1945 года из архива Харьковской ДЖД.



Рис 5 Паровоз ЛК-83-1 на станции Парк.

Июль 1946 года



Рис 6 Паровоз ЛК-159-02 на Белом мосту.
Фото 1940–1950-х из архива Харьковской ДЖД.




Рис 7 Паровоз Кв-4-039. 10 февраля 1983 года.



Рис 8 Поезд «Пионерский». 1985 год.



Рис 9 Паровоз Кв-4-039 перед списанием с ДЖД.

Октябрь 1990 года.




Рис 10 Обслуживание тепловоза ТУ7А-3198. 2001 год.




Рис 11 Вагоны поезда Украïна. Ноябрь 2001 года.



Рис 12 Тепловоз ТУ2-054 на станции Парк

23 мая 2002 года.



Рис 13 Тепловоз ТУ7А-3198 выполняет манёвры на станции Лесопарк

23 мая 2002 года.



Рис 14 Вагоны поезда Украïна. 23 мая 2002 года.



Рис 15 Пассажирские вагоны после капитального ремонта.
Весь поезд окрашен в фирменные цвета «Столичного экспресса».

Май 2007 года.



Рис 16 Интерьер вагона после капитального ремонта.
После удаления котлового помещения и туалета

пассажировместимость вагона увеличилась до 44 мест.

Май 2007 года.



Рис 17 К началу сезона тепловоз тоже стал бело-голубым. Май 2007 года.

Додати документ в свій блог або на сайт


Схожі:

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconДодаток №1 до наказу управління освіти Департаменту з гуманітарних питань Харківської міської ради від 27. 01. 2010 №19 умови проведення міського конкурсу учнівських проектів «Моя мала Батьківщина» (витяг)
Міський конкурс учнівських проектів «Моя мала Батьківщина» (далі Конкурс) проводиться в межах міського проекту, присвяченого 355-річчю...

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconНаказ №87 Про підсумки міського конкурсу учнівських проектів «Моя мала Батьківщина»
Департаменту з гуманітарних питань Харківської міської ради від 27. 01. 2010 №19 «Про проведення міського конкурсу учнівських проектів...

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconПлан роботи методичного центру управління освіти адміністрації Дзержинського району Харківської міської ради на квітень 2011 року
Організація участі учнів знз району в міському конкурсі учнівських творчих проектів «Моя мала Батьківщина»

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconНаказ №54 Про проведення ІІ (районного) етапу міського конкурсу учнівських проектів «Моя мала Батьківщина»
«Я – харків’янин» та з метою виховання дбайливого ставлення до природи, культурних, історичних та архітектурних пам’яток рідного...

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconНаказ №62 Про підсумки проведення міського конкурсу учнівських проектів «Місто, що прагне в майбутнє»
На виконання наказу Департаменту освіти Харківської міської ради від 05. 01. 2012 №5 «Про проведення міського конкурсу учнівських...

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconНаказ №46 Про підсумки проведення районного конкурсу учнівських проектів «Місто, що прагне в майбутнє»
Адміністрації Ленінського району Харківської міської ради від 10. 01. 2012 №11 «Про проведення районного конкурсу учнівських проектів...

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconПро проведення Всеукраїнського літературного конкурсу "Моя країна Україна"
Міністерства від 18. 01. 2011 №37 Національним центром "Мала академія наук України" в червні-жовтні ц р в м. Києві буде проведений...

Міський конкурс учнівських проектів «моя мала батьківщина» iconНаказ №187 Про організацію і проведення Всеукраїнської експедиції учнівської та студентської молоді «Моя Батьківщина Україна»
Розробити положення проведення районного етапу Всеукраїнської експедиції учнівської та студентської молоді «Моя Батьківщина – Україна»...

Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©lib.exdat.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи