Поиск по базе сайта:
Руководство по летной эксплуатации самолета як-12 оглавление icon

Руководство по летной эксплуатации самолета як-12 оглавление




НазваРуководство по летной эксплуатации самолета як-12 оглавление
Сторінка1/6
Дата конвертації21.08.2014
Розмір0.89 Mb.
ТипРуководство
  1   2   3   4   5   6

Руководство по летной эксплуатации самолета ЯК-12

ОГЛАВЛЕНИЕ


Глава I Краткая характеристика и общие сведения. 2

Основные технические данные самолёта Як-12 2

Основные данные двигателя АИ-14Р 3

Режимы работы двигателя 4

Некоторые сведения из аэродинамики самолёта 7

ГЛАВА II Подготовка самолета к полету 9

ГЛАВА III Выполнение полета 21

Руление 21

Взлет 24

Горизонтальный полет 27

Снижение 28

Посадка 28

Выполнение буксировочного полёта. 33

Г Л А В А IV Эксплуатация материальной части самолета 39

Бензосистема 39

Маслосистема и система разжижения масла бензином 40

Воздушная система 41

Вентиляционная система кабины 41

Контроль за электрооборудованием в полёте. 42

Приборное оборудование 44

Радиооборудование самолёта Як-12М. 45

ГЛАВА V Особенности эксплуатации самолёта Як-12 при низких температурах наружного воздуха 49

Винтомоторная установка 50

Система обогрева кабины 54

Приложения 54

Технология переоборудования самолёта Як-12М для производства прыжков с парашютом 55

Основные данные спецоборудования самолёта Як-12М 58

Приборы самолёта. 59



^

Глава I Краткая характеристика и общие сведения.


Многоцелевой самолёт ЯК-12М конструкции генерального конструктора А.О.ЯКОВЛЕВА в авиации ДОСААФ используются для буксировки спортивных планеров, производства парашютных прыжков, обучения личного состава.
^

Основные технические данные самолёта Як-12


Длина самолета, м

9

Высота самолета, м

3.12

Размах крыла, м

12.6

Площадь крыла, м²

23.86

Относительная толщина крыла, %

11

Профиль крыла

Кларк-Ун”

^ Средняя аэродинамическая хорда крыла, м

1.976

Установочный угол крыла

3°30

Поперечное V крыла



Площадь элеронов, м²

2.332

^ Площадь закрылков, м²

2.804

Тип предкрылка

Фиксированный (по всему размаху крыла)

Площадь стабилизатора, м²

2.07

Площадь руля высоты, м²

2.51

Установочный угол стабилизатора

-1°45'

Площадь киля, м²

1.25

Площадь руля направления, м²

0.93

Ширина колеи шасси

2.2

Размер колёс шасси, мм

595х185

^ Размер хвостового колеса, мм

255х110

Общая ёмкость бензобаков, л

188

Емкость маслобака, л

25

^ Максимальная заправка маслобака, л

17

Воздушный винт

В -530Д11

Вращение

Левое

Механизм изменения шага

Гидроцентробежный

^ Схема работы

Прямая

Центровочные и весовые данные

Пределы центровки в % САХ:передняя - 30,0; задняя - 40.5.

^ Пассажирский вариант.

Загрузка

При двух пассажирах

^ При трёх: пассажирах

Взлётный вес, кг

1400

1500

Вес пустого самолёта, кг

1026

1026

Полезная нагрузка, кг

374

476

Бензин, кг

125

125

Масло, кг

14

14

Центровка, % САХ

36.4

37.8

Центровка при посадке (10 кг горючего,7 кг масла)

36

37.7
^

Основные данные двигателя АИ-14Р


Условное обозначение

АИ-14Р

^ Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

9

Сухой вес двигателя

197 + 2%

Расположение цилиндров

звездообразное в один ряд

^ Порядок нумерация цилиндров

против часовой стрелки, со стороны задней крышки считая верхний цилиндр первым

Диаметр цилиндра, мм.

105

Ход поршня, мм

130

Рабочий объем всех цилиндров

10.161

Степень сжатия

5.9 + 0.1

Высотность двигателя, м

невысотный

Сорт топлива и октановое число

бензин Б-70, ок­тановое число - 70

^ Сорт масла (для летней и зимней эксплуатации)

МК-22 или МС-20

Давление топлива перед карбюратором, кг/см²

На режимной работе

0.2-0,5

На минимальном числе оборотов .

не ниже 0,15

Давление масла по манометру в кабине лётчика, кг/см :

на режиме выше 0.4 от номинала.

4-6

на минимальном числе оборотов

не ниже 1.5

Агрегаты:

бензонасос

коловратный 702А или 702М

маслонасос (Прокачка масла при t входящего мас­ла 50-60 С; на номинальном режиме 200-450 л/час)

шестеренчатый

карбюратор

К-14П или К-14А

магнето

М-9 четырехискровое экранизированное

свечи.

керамические СД-49С, СД-49СММ

воздушный компрессор.

^ АК-50М, направление вращения правое

генератор

ГСК-1500 на Як-12М

Регулятор оборотов

Р-2, схема работы прямая

Воздушный самопуск

золотниковый
^

Режимы работы двигателя


Взлётный режим в течение не более 5 минут непрерывной работы

Мощность, л. с.

260-2%

Число оборотов в мин

2350±1%

Избыток (сверх атмосферного) давления на всасывании. мм рт.ст.

35±10, (полное открытие дросселя)

^ Удельный расход топлива. г/л.с.час

225-280



Номинальный режим




^ Мощность, л.с.

220±2%

Число оборотов в минуту

2050± 1%

Избыточное (сверх атмосферного) давление на всасывании, мм рт. ст.

35 ± 10, (полное от­крытие дросселя)

^ Удельный расход топлива, г/л.с.час

240-255



Крейсерский режим (0.75 номинальной мощности)

Мощность, л. с

165±2

Число оборотов в минуту

1860±1%

Давление на всасывании, мм рт.ст.

680±15

^ Удельный расход топлива,г/л.с.час

210-225



Крейсерский режим (0.6 номинальной мощности)

Мощность, л. с

136

Число оборотов в минуту

1730±1%

Давление на всасывании, мм рт.ст.

630±15

^ Удельный расход топлива,г/л.с.час

205-225



Максимальное число оборотов в минуту (в течение не более трех минут непрерывной работы)

2450

^ Минимальное число оборотов в минуту (малый газ)

не выше 500



^ Температура входящего масла, °С

Рекомендуемая

50-65

Максимальная при длительной работе

не выше 75

^ Минимальная (для опробования на земле)

30

Максимальная допустимая в течение не более 15 минут непрерывной работы

не выше 85

^ Температура входящего масла, максимальная, °С

125



^ Температура головок цилиндра, °С

Рекомендуемая

140-210

Максимальная при длительной работе

не вьше 225

^ Минимальная для удовлетворительной приемистости

140

Максимально допустимая при взлёте и подъёме в течение не более 15 минут непрерывной работы

Не выше 240



Эксплуатационные данные самолёта Як- 12М

^ Давление воздуха в цилиндрах тормозных колес, кг/см&sup2

6

Давление воздуха в пневнематиках колес:

555Х185 мм, кг/см&sup2

2,5

225Х110 мм, кг/см²

2,5

^ Осадка пневматиков колес, мм:

595 Х 185 мм

30-40

225 Х 110 мм

10-15

Давление воздуха в амортизаторе хвостового колеса, кг/см&sup2

35

^ Натяжение тросов управления:

Рулем высоты, кг

40-50

Рулем поворота, кг

40-50

Элеронами, кг

40-50

Натяжение лент расчалок хвостового оперения:




Верхних, кг

170-230

Нижних, кг

170-230

Дополнительных

30-70

Регулировочные данные органов управления самолёта Як-12М

^ Органы управления

в°

мм

Элероны:

вверх

23 ± 1

153 ±6

вниз

16±0.5

106±3

Руль высоты:

вверх

30

295

вниз

20±1

198±10

Триммеры руля высоты:

вверх

20±1,5

61

вниз

30±2

89

^ Руль направления:

влево

25±1

273±11

вправо

25±1

273±11

Закрылки

На взлёте

20±1

144±7

На посадке

40±1

280±7

Примечание. На самолёте Як-12М при нейтральном положении педалей руль поворота должен быть отклонён влево от оси самолёта на 3°.
^

Некоторые сведения из аэродинамики самолёта


Под аэродинамикой самолёта мы понимаем характеристики сил и моментов, действующих на него в полёте. Крыло самолёта Як-12М прямоугольной формы в плане. По сравнению с трапециевидным крылом имеет то преимущество, что на самолёте с прямоугольным крылом обеспечивается большая поперечная устойчивость. Профиль крыла двояковыпуклый "Кларк-Ун" с постоянной относительной толщиной 11%. Максимальная толщина профиля крыла расположена на 30% хорды. Удлинение крыла составляет 6,65. Максимальная вогнутость равна 2,6% и расположена на 34% хорды. Крыло имеет фиксированный предкрылок с постоянной открытой щелью, что обеспечивает его потоком воздуха на больших углах атаки, Механизация крыла дополнена закрылком щелевого типа.

Основные лётные данные самолёта Як-12М

^ Максимальная скорость у земли, км/час

178

Скороподъёмность у земли на номинальном режиме работы двигателя, м/с

3,7

^ Время набора высоты , мин.

500 м

2.3

1000 м

4.8

2000 м

11,2

Практический потолок, м.

4100

Время набора практического потолка, мин.

36

^ Скорость отрыва, км/час.

80

Длина разбега, м.

140

Длина взлётной дистанции до набора 25м, м

500

^ Посадочная скорость, км/ч

80

Длина пробега с применением закрылков и тормозов, м

220

^ Длина пробега с применением закрылков и тормозов, м

220

Дальность полёта на высоте 500 м при полной заправке баков, полном выгорании горючего, скорости по прибору 140 км/час и 1550 об/мин." км 670.

Максимально допустимая скорость ограничивается флаттерной характеристикой крыла и составляет по прибору 245 км/час.

^ Примечание. Скороподъёмность определяется при 2050 об/мин., полном открытии дросселя и закрытом высотном корректоре двигателя.

Эксплуатационные ограничения:

I.Взлёт и посадку самолётов Як-12 разрешается производить с аэродромов (площадок), располагающих взлётной дистанцией не менее 450 м, с учетом преодоления препятствий высотой 25 м.

^ 2.Самолёты Як-12: разрешается эксплуатировать при встречном ветре не более 15 м/сек и боковых ветрах не более:

под утлом 90°

4 м/сек

под углом 45°

6 м/сек

Определение длины разбега и дистанция взлёта самолёта

Взлёт самолёта Як-12М состоит из двух этапов:

1.Разбега.

2.Разгона и подъёма до высоты 25 м.

Под длиной разбега понимается расстояние, пройденное самолётом по земле - от старта до отрыва.

Движение самолёта в воздухе после отрыва с увеличением скорости по горизонтальной прямой или по прямой о небольшим набором высоты называется разгоном (выдерживанием).

Длина взлётной дистанции равна расстоянию по горизонтальной прямой от старта до точки, над которой высота полёта самолёта стала равной 25 м. Разгон самолёта Як-12 происходит по прямой, имеющей небольшой угол с горизонтом и характеризуется параметрами:

полётный вес

1428

отклонение закрылков

20°

обороты двигателя в минуту

2350

скорость отрыва, км/час

80

длина разбега, м

136

время разбега, сек

8,8

взлётная дистанция, м

450

Взлётные данные приведены при давлении 760 мм рт.ст., температуре+15°С и при полном отсутствии ветра (штиль) При уменьшении атмосферного давления на 10 мм рт.ст. длина разбега увеличивается в среднем на 3%.

^ При увеличении температуры наружного воздуха на 10°С длина разбега увеличивается на 25%,если не изменялось давление.

С увеличением высоты аэродрома на 500 м, длина разбега увеличивается на 4,7% при этом пред полагается, что температура и давление изменяются по законам стандартной атмосферы.

^ Каждые 2° наклона или подъёма аэродрома уменьшают или увеличивают длину разбега на 25%.

При взлёте против ветра длина разбега уменьшается на величину, равную произведению скорости ветра на время разбега самолёта при данном ветре. Кроме того встречный ветер изменяет траекторию взлёта и увеличивает угол наклона траектории подъёма самолёта к земле.
  1   2   3   4   5   6



Схожі:




База даних захищена авторським правом ©lib.exdat.com
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації