Поиск по базе сайта:
В. З. Участники и команды: b участник icon

В. З. Участники и команды: b участник




Скачати 192.27 Kb.
НазваВ. З. Участники и команды: b участник
Дата конвертації01.12.2012
Розмір192.27 Kb.
ТипДокументи


Общие правила по организации и проведению соревнований по свободнолетающим моделям F1A, F1B, F1C, F1P для Чемпионатов и Первенств России, этапов Кубка России, этапов Кубка мира и международных соревнований, проходящих на территории России.


Созданы на основе перевода спортивного кодекса ФАИ (том ABR, разделы 4B и 4C). Включены только актуальные и имеющие отношение к вышеуказанным соревнованиям и классам параграфы. Сохранены обозначения разделов, параграфов и пунктов тома ABR. При возникновении спорных ситуаций обращаться к полному тексту тома ABR.


^ РАЗДЕЛ 4В - ОБЩИЕ ПРАВИЛА ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ

В.З. Участники и команды:

B.3.1. Участник:

с) Любая сознательная попытка, любого члена команды, или лица непосредственно связанного с командой, влияния, запугивания или угроз, в отношении судей, других участников или команд с целью получения преимуществ перед другими участниками, или командами, до соревнований, во время соревнований, или по их окончании, необходимо считать неспортивным поведением. Она может вести к дисквалификации этого участника, или всей команды на все соревнования.

^ B.3.2. Спортивные лицензии:

а) Каждый участник соревнований Кубка мира должен иметь действительную спортивную лицензию FAI. Спортивные лицензии выдаются национальной федерацией авиамодельного спорта спортсменам, руководителю команды и его помощнику в соответствии с положениями общего раздела Спортивного кодекса и должны иметь национальный идентификационный знак.

b) Организаторы ^ Кубка мира должны проверить наличие лицензий FAI у участников. Любой, у кого нет, такой лицензии к соревнованиям на Кубок мира не допускается, но может быть участником национальных соревнований.

^ B.3.3. Участие по доверенности и замена членов команды (перезаявка):

Участие в соревнованиях по доверенности, не разрешаются ни в каком классе авиамоделей. Замена членов команды (перезаявка) разрешается только до регистрации, или до начала технического контроля моделей, в зависимости от того, что происходит раньше.

^ B.3.4. Классификация участников соревнований по возрасту:

Участник считается юниором до, и в течение календарного года, в котором ему исполняется 18 лет. Все остальные участники считаются взрослыми спортсменами.

с) Если в открытых международных соревнованиях участвует три, или больше юниора, то их итоги должны быть подведены в отдельном распределении мест, среди юниоров.


B.8. Специальные требования по организации соревнований:


Организаторы должны:

B.8.1. Обеспечить достаточное количество квалифицированных судей, хронометристов и членов Жюри FAI.

B.8.2. Обеспечить наличие необходимых измерительных приборов, подходящих для измерения характеристик авиамоделей и моделей ракет, в соответствии с их классом. Минимальный перечень измерительной аппаратуры дан в Руководстве для организаторов для каждого класса моделей.

B.8.3. Дать возможность участникам определить характеристики их моделей с помощью официального измерительного оборудования до соревнований.

B.8.4. Предоставить, по крайней мере, один день для тренировок до начала соревнований, и объявить его в приглашении вместе с расписанием соревнований.

В расписании, в конце соревнований, должен быть предусмотрен резервный день для завершения официальных полётов в том случае, если погода или другие причины воспрепятствуют окончанию соревнований в соответствии с расписанием.

B.8.8. Подготовить, соответствующую территорию для соревнований, позволяющую полностью проявить лётно-технические характеристики моделей и обеспечить безопасное возвращение.

B.8.10. Весь хронометраж, должен производиться кварцевыми электронными секундомерами с цифровой индикацией, или электронной системой равной, или большей точности.


B.9 Свободнолетающие модели:


Организаторы должны:

В.9.1. Обеспечить линию старта для соревнований свободнолетающих моделей в классах, F1A, F1B, F1C, F1G, F1H, F1J и F1P, с которой, должен выполняться запуск. Эта стартовая линия должна располагаться приблизительно под прямым углом к преобладающему направлению ветра в начале каждого тура.

Обозначить стартовые позиции маркерами, отстоящими друг от друга на расстоянии не менее 10 метров вдоль линии старта. В случае F1A помощник должен выпускать модель с этой стартовой позиции. Количество перемещений, равняется количеству проводимых туров. Каждый участник дополнительного тура занимает стартовую позицию в каждом дополнительном туре по жребию.

Зрителям не разрешается находиться ближе 25 метров от линии старта.

Во время соревнований не разрешаются тренировочные запуски моделей около стартовой линии или в направлении против ветра от нее. Организаторы должны выделить место для тренировочных запусков моделей во время соревнований.

В.9.2. На соревнованиях по свободнолетающим моделям обеспечить по два хронометриста на каждую стартовую позицию на Чемпионатах и, по крайней мере, по одному хронометристу на других соревнованиях. Для дополнительных туров необходимо добавить по одному хронометристу (т.е. три хронометриста на каждую стартовую позицию на Чемпионатах и два на других соревнованиях). Все хронометристы должны иметь бинокли. Каждая стартовая позиция должна быть оборудована, по крайней мере, одним штативом (треногой) для бинокля.


^ B.13. Хронометраж:

Примечание: Этот параграф относится только к свободнолетающим моделям.

Свободные от полетов участники могут выполнять обязанности хронометристов для других классов или для финальных полетов других участников.

B.13.2. Хронометристы, должны ознакомиться с окраской и очертаниями модели, для того, чтобы безошибочно опознавать её во время полёта.

B.13.3. Полёт, считается оконченным, если модель касается поверхности земли, сталкивается с препятствием, которое, несомненно, прекращает её полёт или если она совершенно исчезает из поля зрения хронометристов. Если модель скрывается за каким-либо препятствием или в облаках, хронометристы должны подождать 10 секунд; если модель не появится снова, хронометраж прекращается, а из времени полёта вычитаются 10 секунд.

B.13.4. Для хронометража следует использовать кварцевые электронные секундомеры с цифровой индикацией с точностью не менее 1/100 секунды.

Все хронометристы должны иметь бинокли.

В.13.5. Хронометристы должны оставаться в круге радиусом 10 метров в течение полёта и хронометрировать полёт независимо друг от друга.

B.13.6. Время полёта, записываемое в полётный лист, это средняя величина от результатов, зафиксированных хронометристами, округлённая до ближайшего целого числа секунд в меньшую сторону, если только величина разброса результатов не указывает со всей очевидностью на ошибку в хронометраже; в этом случае организаторы, вместе с Жюри соревнований, должны определить, какое время зарегистрировать как официальный результат или предпринять какие-либо другие действия.

B.13.7. Инструкция по использованию биноклей на соревнованиях по свободнолетающим моделям:

  1. Бинокли должны иметь не менее чем 7-ми кратное увеличение. На каждой стартовой позиции, по крайней мере, один из биноклей должен быть установлен на штативе.




  1. Хронометрист должен перед хронометражем настроить бинокль по своим глазам. Что бы это сделать, нужно сначала настроить фокус при помощи центральной рукоятки, а затем

отдельным регулятором для правого глаза. Расстояние между окулярами нужно отрегулировать таким образом, чтобы поле зрения было круглым.


Примечание: Бинокли без центральной фокусировки нужно настраивать отдельно для каждого глаза.


с) После настройки следует запомнить положения регулировочных шкал. Это облегчит повторную настройку в случае необходимости.


d) Хронометристам, не следует пользоваться биноклями во время запуска модели. Можно посоветовать начинать использование биноклей примерно через 1 минуту после начала полёта, за исключением того, что в классе F1A бинокли нужно использовать при запуске модели для того, чтобы чётко зафиксировать момент её отделения от леера в случае, если участник очень удалится от стартовой позиции.


е) Если не использовать бинокль слишком долго после начала полёта, появляется риск не «поймать» модель в поле зрения бинокля или перепутать её с другой моделью.

B.14. Продолжительность соревнований:


В.14.1. Соревнования на открытом воздухе, включая дополнительные туры должны проводиться в период между восходом и заходом солнца, за исключением классов F1A, F1B и F1C и моделей ракет. Для этих классов моделей соревнования могут начинаться до восхода солнца, для того, чтобы, как минимум, два тура были проведены в то время, когда можно рассчитывать на минимальную силу ветра и минимальную активность термических потоков. Если расстояние, пролетаемое моделями сравнимо с размерами летного поля, рекомендуется сделать перерыв на тот период дня, когда ветер бывает самым сильным. Такие перерывы должны быть включены в программу соревнований или назначены организаторами с одобрения Жюри.

В.14.2. Программа соревнований, включающая продолжительность туров, время начала и окончания соревнований, должна быть четко изложена в положении.

B.15. Прерывание соревнований:

В.15.1. Жюри может прервать соревнования или задержать их начало, при следующих исключительных обстоятельствах, если:

  1. Скорость ветра, измеренная на линии старта, на высоте 2 метра над поверхностью земли, в течение не менее 20-ти секунд постоянно больше чем 9 метров в секунду для свободнолетающих моделей.




  1. Условия видимости препятствуют нормальному наблюдению за моделями или если состояние атмосферы становится угрожающим для продолжения соревнований.




  1. Необходимо перенести линию старта. Это можно делать только между турами.




  1. Существующие обстоятельства таковы, что они могут привести к неприемлемым

спортивным результатам.







  1. В случае любых инцидентов, затрагивающих безопасность полетов и требующих работы спасателей.

В случае перерыва в течение тура, оставшаяся часть тура должна быть завершена сразу же, как только позволят условия; соответствующее объявление должно быть сделано для всех участников и руководителей команд.

В.15.2. В рассмотренных случаях организаторы не обязаны возвращать заявочный взнос, а также повторять соревнования. Результаты должны быть подведены с учётом очков, набранных в законченных турах.

В.15.3. Прерванные соревнования могут быть продолжены, если соблюдаются требования параграфа В.14.1.


В.17. Контроль технических характеристик моделей:


В.17.1. Количество моделей, которое можно заявить для участия в соревнованиях:


Класс F1A, F1B, F1C……………………………………………………...не более четырёх (4)

В.17.2. Любая модель может быть использована на соревнованиях только одним участником.

В.17.3. Участник может иметь запасные воздушные винты и резиномоторы, поршневые двигатели.


В.17.4. Участник может, как угодно комбинировать детали различных заявленных моделей; модель, получающаяся при этом, должна соответствовать правилам соревнований.

В.17.5. Разрешается производить ремонт модели при условии, что это никаким образом не изменит характеристики, определённые правилами

В.17.8. На каждой модели должен иметься идентификационный код, буквы и/или цифры, который должен быть записан заявке при регистрации. Идентификационный код должен быть нанесён на каждую часть модели, крыло/ крылья, хвостовое оперение, носовая часть фюзеляжа, хвостовая балка, если они разъёмные. Это нужно для того, чтобы все части различных моделей каждого участника можно было идентифицировать по отдельности. Буквы и цифры должны быть высотой не менее 10 миллиметров и отчётливо видны. Идентификационный код заявленных моделей должен быть записан в полётный лист.

В.17.10. За исключением комнатных моделей и копий на каждой модели должно иметься сокращенное обозначение страны, принятое Международным олимпийским комитетом, а на свободнолетающих моделях ещё и номер лицензии FAI или национальный идентификационный номер участника. Буквы и цифры должны быть не менее 25 миллиметров высотой. Эта маркировка должна быть нанесена, по крайней мере, один раз на каждую модель, предпочтительно на верхнюю поверхность левого крыла свободнолетающей модели. См. приложение В.1. и список сокращённых названий стран в приложении В.2.

В.17.12. Если после регистрации будет потеряна или сломана какая-либо модель, участник имеет право заявить другую модель не позднее, чем за один час до официального начала соревнований в этом классе. В любом случае к началу соревнований участник может иметь только разрешённое количество моделей, см. параграф В. 16.1.

В.17.13. Организаторы должны назначить, по крайней мере, двух судей, которые обязаны проверить на выбор важнейшие характеристики не менее чем у 20% соревнующихся моделей в течение официального времени соревнований.

B.17.14. По окончании соревнований модели, занявшие первое, второе и третье места, должны быть подвергнуты повторной проверке технических характеристик.

B.17.15. Технический контроль свободнолетающих моделей - классы F1A, F1B, F1C, F1P:



  1. Официальный контроль технических характеристик не проводится до начала соревнований.




  1. Перед началом и во время соревнований участники имеют право на официальный контроль лееров (F1A), резиномоторов (F1B) и рабочих объёмов двигателей (F1C и F1P).


d) Перед началом и во время соревнований участники имеют право на официальный контроль минимального веса моделей во всех классах.

^ В.18. Протесты:

В.18.1 Все протесты должны подаваться главному судье соревнований в письменном виде и сопровождаться уплатой взноса. Сумма этого взноса должна равняться эквиваленту 35 Евро. Взнос возвращается только в том случае, если протест удовлетворён.

^ В.18.2. Ограничения по времени для подачи протестов:

a) Перед открытием соревнований:

Протест по поводу заявок, отбора участников, правил соревнований, лётного поля и места проведения соревнований, технического контроля моделей, судей и других членов судейской коллегии должен подаваться не позднее, чем за один час до открытия соревнований.

b) Во время соревнований: протест против решения судей или других членов судейской коллегии, против ошибок или неправомерных действий во время соревнований других участников или руководителей команд должен подаваться немедленно.

c) После объявления результатов: любой протест относительно результатов должен быть представлен через национальную федерацию в течение 15-ти дней после объявления результатов организаторами. В случае необходимости такой протест может быть передан в CIAM.

Примечание: Также может быть подана жалоба. Цель жалобы - получить исправление без необходимости подавать протест. См. Спортивный кодекс - Общий раздел, глава 5.1..

В.19. Инструкции и меры безопасности:

В настоящее время подавляющее большинство полётов моделей во многих странах проводятся для развлечения. Отчасти поэтому, как на специальных местах соревнований, так и в других, доступных для публики местах, они проводятся с недостаточным официальным контролем или вовсе без него. Любая авария модели самолёта может иметь результатом повреждение имущества, телесные повреждения и, возможно даже смерть. Кроме прямого ущерба, существует ещё не столь очевидный результат - это плохое мнение об авиамоделизме, которое складывается благодаря сообщениям средств массовой информации о таких происшествиях, что приводит к неприязненному отношению публики и лишению возможности запускать модели.

Хотя нижеследующая информация предназначена в первую очередь для соревнований FAI по летающим моделям, многое можно применить как для местных соревнований, так и для полётов, проводимых для развлечения.

^ В.19.1. Введение:

Крайне важно, чтобы все, кто запускает модели, соблюдали правила безопасности. Каждый несчастный случай, происшедший по небрежности, является препятствием на пути развития авиамоделизма.

Правила безопасности не являются помехой для получения удовольствия от запуска моделей, они помогают доказать, что авиамоделисты отвечают за свои действия, они свидетельствуют об этом.

Не признак ума демонстрировать своё мастерство в толпе зрителей. Моделист знает, что он делает сам, но у него нет возможности знать, что собирается сделать кто-то другой. Поэтому его персональная обязанность быть уверенным, что никакое действие с его стороны не приведёт к несчастному случаю. Поэтому очень важно не запускать модель на соревнованиях или показательных выступлениях перед зрителями до того, как она покажет себя пригодной к полётам на испытаниях.

^ В.19.2. Полномочия:


Следующие члены судейской коллегии обязаны следить за соблюдением правил безопасности и принуждать к их исполнению:


Жюри;

Судьи соревнований;

Главный судья;

Начальник старта;

Члены технической комиссии;;

Все участники оргкомитета;

^ В. 19.3. Запрещаются:

а) Воздушные винты и роторы с металлическими лопастями.

b) Воздушные винты и лопасти роторов, подвергавшиеся ремонту.

c) Ненадёжно закреплённые двигатели.

d) Острые передние кромки и лезвия.

e) Остроконечные коки или гайки воздушных винтов.

f) Не амортизированная радиоаппаратура там, где есть вибрация двигателя,
g) Любой сбрасываемый балласт или отделяемые тяжёлые детали.

h) Любой горящий фитиль, который не заключён в защитную трубку или подобное устройство, которое защищает и гасит его.

i) Воздушные винты с лопастями, складывающимися вперёд, в направлении полёта.

^ В.19.4. Рекомендации:

а) Модель должна иметь идентификационные знаки владельца.


b) Все обтекатели и другие металлические или такие же жёсткие выступающие части должны иметь минимальный радиус 5 миллиметров.

^ В.19.5. Предполётные проверки:

Непосредственно перед каждым полётом моделист должен проверить действительное состояние и правильное функционирование всех частей, имея в виду нагрузки и безопасность полёта, проверить правильное соединение и закрепление разъёмных частей модели и с особым вниманием проверить двигатель и воздушный винт.

Модели, которые не проверены и не испытаны должным образом, не следует запускать в присутствии зрителей. Нужно стараться таким образом проводить все полёты, чтобы не создавать опасности для зрителей и других моделистов.

В.19.6. Сразу, после того как участник запустит свою модель, он должен покинуть стартовую позицию, убрать своё оборудование, а в случае модели планера смотать свой леер.

В.19.7. Место полётов:

Главное требование состоит в том, чтобы все места для полётов моделей располагались как можно дальше от линий электропередач.

Стартовая площадка должна быть тщательно подобрана таким образом, чтобы гарантировать безопасность людей и имущества. При этом следует учитывать следующие обстоятельства: силу и направление ветра, относительное расположение зданий, взлётной полосы, автостоянки, места для зрителей и места, отведённого для приземления моделей после нормального полёта с учетом направления ветра.

Место вблизи аэропорта, а особенно от зоны захода самолётов на посадку, можно выбирать как место для соревнований только с разрешения руководства аэропорта при условии выполнения его требований и правил безопасности.

^ В.19.8. Взыскания:

Все опасные модели должны быть отстранены от участия в соревнованиях. Взыскания за различные нарушения правил безопасности перечислены в приложении к общей части Спортивного кодекса.


В.20. Дисквалификация на соревнованиях:

В.20.1. Все участники, использующие модели, оборудование или топливо, которые не соответствуют во всех отношениях правилам и требованиям соревнований или не проконтролированы организаторами, должны быть дисквалифицированы от соревнований.

В.20.2. Дисквалификация должна быть применена после любых действий противоречащих параграфам В.3.1.а. (если не определено иначе) В.3.1.b, В.3.1.с. и В.17.

В.20.3. Жюри должно немедленно уведомить руководителя команды и изложить основания для дисквалификации.


^ РАЗДЕЛ 4С - АВИАМОДЕЛИ

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ АВИАМОДЕЛЕЙ


1.1. Общее определение авиамодели:

Авиамодель это малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха, с двигателем или без него, не способный поднять человека, который используется для спортивных соревнований или развлечения.

Радиоуправляемая модель в полете должна постоянно управляться моделистом, посредством рукояток радиопередатчика, в пределах прямой видимости моделиста, исключения могут быть только кратковременными.

Кордовая авиамодель в полете должна управляться моделистом, механическим воздействием на ручку управления с усилием, передаваемым через кордовые нити.

Свободнолетающая авиамодель должна запускаться моделистом и от начала до конца своего полета не должна ни кем управляться, кроме остановки двигателя и прерывания полета.

Авиамодель не должна иметь никаких устройств, которые управляли бы ей автоматически, кроме управления по заданному курсу.

^ 1.2. Общие технические характеристики авиамоделей:

Если не предписано иное, авиамодели должны соответствовать следующим основным техническим требованиям:

Максимальный полётный вес с топливом……………………………………………25кг

Максимальная площадь несущей поверхности……………………………………..500 дм2

Максимальная нагрузка………………………………………………………………250 г/дм2

Максимальный рабочий объём цилиндра(ов) поршневого двигателя(лей)……...250 см3

^ Максимальное напряжение источника питания электродвигателя без нагрузки.72 вольта

Максимальная, полная тяга реактивных турбин……….…………………………...25 кг

Для всех категорий авиамоделей с двигателями применяется ограничение уровня шума. Уровень шума не должен превышать 96dB(A) на расстоянии 3 метра от работающего двигателя, если не действуют другие правила. Конкретные методы измерения уровня шума должны быть разработаны соответствующими подкомитетами для своей категории моделей.


Для электромоторов и реактивных турбин ограничение уровня шума не применяется.


1….3 Классификация авиамоделей:


^ 1.3.1. Категория F1 - свободнолетающие авиамодели:

Свободнолетающая авиамодель это модель, во время полёта которой не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником. Радиоуправление разрешено только в том случае, если это оговорено в правилах для соответствующего класса. Не разрешаются замкнутые системы управления с активными датчиками и операционные аэродинамические полётные элементы управления, за исключением управления F1E.

Класс: F1А - ПЛАНЕРЫ

^ F1B - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ

F1C -ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ

F1D - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ

F1E - ПЛАНЕРЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

F1G - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ (COUPE D'HIVER)

^ F1H - ПЛАНЕРЫ

F1J - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ

F1K - МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА СО2

F1L - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ (формула EZB)

F1M - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ для начинающих

^ F1N - КОМНАТНЫЕ МЕТАТЕЛЬНЫЕ ПЛАНЕРЫ

F1P - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ

F1Q - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРОМОТОРАМИ

F1R - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ для начинающих «Микро 35»


^ 1.4. Определения, используемые для технического описания моделей и

формулирования правил:

1.4.1. Площадь несущей поверхности:

Площадь несущей поверхности это сумма площадей поверхности крыльев и горизонтальной или наклонной стабилизирующей поверхности или поверхностей. Для расчёта берутся проекции этих поверхностей на горизонтальную плоскость при нулевом угле установки.


Если крылья или стабилизирующие поверхности встроены в фюзеляж модели, то для расчёта площади берутся поверхности, которые получатся, если контуры крыльев или стабилизирующих поверхностей продолжить до пересечения с плоскостью симметрии модели.

1.4.2. Вес:

Вес, определяемый как минимальный и принимаемый в расчёт при определении минимальной нагрузки, это полный полётный вес модели без топлива.

1.4.3. Нагрузка:

Если предъявляются требования по нагрузке, то нагрузка определяется как вес, выраженный в граммах, делённый на площадь несущей поверхности, выраженную в квадратных дециметрах.

1.4.4. Балласт:

При необходимости использовать дополнительный балласт, чтобы получить заданный вес или отрегулировать положение центра тяжести модели, этот балласт должен размещаться внутри модели и быть несъёмным. Если для регулировки положения центра тяжести модели используется съёмный балласт, то его вес не учитывается при определении минимального веса модели.


      1. Размах крыла:


Размах крыла это максимальное расстояние между двумя крайними точками на концах крыла.


1.4.6. Резиномотор:

Резиномотор это двигатель, в котором энергия запасается за счёт скручивания или растяжения нитей из резины или другого эластичного материала.

^ 1.4.7. Поршневой двигатель:

Поршневой двигатель это двигатель, в котором энергия, получаемая при сгорании топлива или расширении рабочего тела воздействует на один или более поршней, движущихся возвратно - поступательно или вращающихся.

^ 1.4.8. Двигатель с калильным зажиганием (калильный двигатель):

Калильный двигатель это поршневой двигатель, в котором для зажигания топлива используется постоянно раскалённый элемент (калильная свеча).

^ 1.4.9. Компрессионный двигатель:

Компрессионный двигатель это поршневой двигатель, в котором топливо самовоспламеняется за счет повышения температуры при сжатии. Такой двигатель может иметь механическую систему, специально предусмотренную для регулирования степени сжатия во время работы.

^ 1.4.10. Реактивный двигатель:

Реактивный двигатель это двигатель, тяга которого создаётся реакцией (отдачей) вытекающей из него струи рабочего тела (продуктов сгорания топлива, жидкости, вытесняемой давлением сжатого газа и т.п.). Подразделяются на воздушно-реактивные и ракетные двигатели. Для авиамоделей, которые приводятся в движение воздушно-реактивными двигателями, должно соблюдаться следующее дополнительное требование:

Максимальный наружный диаметр камеры сгорания пульсирующего воздушно-реактивного двигателя – 80 мм.

1.4.11. Запуск с руки:

Модель выпускается в полёт из рук участника соревнований или, если разрешено, из рук помощника. Участник или помощник должны находиться на поверхности земли

1.4.12. Взлёт:

Модель должна подняться в воздух с поверхности земли или воды самостоятельно, за исключением кордовых моделей, без какой-либо помощи со стороны пилота или механика.

1.4.13. Приземление (посадка):


Посадкой модели считается первое касание поверхности земли или воды или полное прекращение движения вперёд.



Схожі:




База даних захищена авторським правом ©lib.exdat.com
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації