Поиск по базе сайта:
Методические рекомендации по воспитанию безопасного поведения детей в любой дорожной ситуации icon

Методические рекомендации по воспитанию безопасного поведения детей в любой дорожной ситуации




Скачати 143.23 Kb.
НазваМетодические рекомендации по воспитанию безопасного поведения детей в любой дорожной ситуации
Дата конвертації22.11.2013
Розмір143.23 Kb.
ТипМетодические рекомендации

Содержание



Введение ……………………………………………………………...

4

1.1. Анализ дорожно – транспортных происшествий с участием несовершеннолетних участников движения ………………………...

5

1.2. Психофизиологические и возрастные особенности поведения детей дошкольного возраста ………………………………………….

6

2. Содержание работы ………………………………………………...

12

2.1. Цель, задачи ……………………………………………………….

12

2.2. Организация образовательного процесса по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма с детьми …..………

13

2.3. Используемая методическая литература, наглядные пособия и другие материалы по безопасности дорожного движения …………

17

2.4. Система работы с детьми по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма с детьми ………….………….

19

2.5. Система работы с родителями …………………………..………

23

2.6. Система работы с педагогами ………………………..…………..

25

3. Методические рекомендации по воспитанию безопасного поведения детей в любой дорожной ситуации ……………………….

27

3.1. Группа общеразвивающей направленности детей 2-4 лет .…..

28

3.2. Методика работы с детьми группы общеразвивающей направленности 2-4 лет ……………………………………………….

29

3.3. Группа общеразвивающей направленности детей 4-5 лет ……..

32

3.4. Методика работы с детьми группы общеразвивающей направленности 4-5 лет ……………………………………………….

33

3.5. Группа общеразвивающей направленности детей 5-7 лет …….

36

3.6. Методика работы с детьми группы общеразвивающей направленности 5-7 лет ………………………………………………

37

4. Тематический план ………………………………….……………...

41

5. Мониторинг достижений детей по правилам дорожного движения ………………………………………………….……………

51

Литература………………………………………………………………

Инструкция предупреждение дорожно-транспортных происшествий …………………………………………………………

54

Анкета для родителей дошкольников (для всех параллелей) ………

57







ПАСПОРТ программы


Наименование программы

Программа по безопасности дорожного движения «Дорога – пешеход»

Основание для разработки Программы

Правила дорожного движения в соответствии с Законом России «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ
^

Основные разработчики


Разработчик Давлетшина Л.М.

Соавтор Рыбчановская И.Н.

Цель программы


Выра­ботать у детей привычку безопасного поведения на дорогах и расширить у ребенка представление о проблемах безопасности дорожного движения в целом

Задачи подпрограммы


  1. Создать условия для развития у детей навыка самостоятельного и безопасного поведения на дороге, в транспорте, населенном пункте через внедрение в образовательный процесс деятельностного подхода.

  2. Повысить уровень компетентности в вопросах безопасности детей на дороге, в транспорте, населенном пункте через их активное участие в мероприятиях по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.

Срок реализации программы

2010- 2014 года

Ожидаемые конечные результаты реализации программы

  1. Функционирование программы по безопасности дорожного движения «Дорога – пешеход» в МБДОУ ДСКВ №16.

  2. Развития у детей навыка самостоятельного и безопасного поведения на дороге, в транспорте, населенном пункте.

  3. Повышение уровень компетентности в вопросах безопасности детей на дороге, в транспорте, населенном пункте

Система контроля за исполнением программы

Контроль и координацию деятельности по реализации программы осуществляет зам.зав. по ВМР и инициативная творческая группа

Источники финансирования программы

Бюджетное финансирование, внебюджетное финансирование, спонсорская помощь



1. Введение


Ежедневно в нашей стране происходит более 500 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибают свыше 100 человек и получают ранения около 600. Примерно 60 % погибших – люди в возрасте от 16 до 40 лет. Трагическое положение складывается с безопасностью детей в возрасте от 7 до 14 лет. Количество погибших детей ежегодно увеличивается на 15 %, более 80 % из общего числа пострадавших детей становятся инвалидами.

На автодорогах теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня здесь гибнет столько человек, сколько за год на авиационном, железнодорожном, морском и речном транспорте в целом.

Основными причинами, способствующими возникновению дорожно-транспортных происшествий, являются: управление автомобилем в нетрезвом состоянии, превышение скорости, невыполнение правил обгона, переход проезжей части в неположенном месте, незнание правил дорожного движения.

Правила дорожного движения в соответствии с Законом Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ являются единым нормативным актом, устанав­ливающим порядок дорожного движения на всей территории России.


1.1. Анализ дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних участников движения за период 8 месяцев 2012 года.

За период 8 месяцы 2012 года, отделом ГИБДД УВД по городу Нижневартовску зарегистрировано 25дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних, в которых погибших нет, и 26 несовершеннолетних получили телесные повреждения различной степени тяжести. Таким образом, основные показатели выглядят следующим образом, число ДТП снизилось на 7,4%, количество травмированных в них несовершеннолетних на 3,7%.

В 2012 году картина детского травматизма выглядит следующим образом:




Показатели

2012 г.

2011 г.

2010г.

%

ДТП с участием детей

25

27

41

-7,41

Погибло

0

0

0

0,00

Ранено

26


27


43

-3,70

Из них по вине водителя

20

23

34

-13,04

Из них по вине

несовершеннолетнего

5

4

7

25,00




Основными причинами дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних являются:

  1. Проезд регулируемых перекрестков на запрещающий сигнал светофора.

  2. Нарушение водителями правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов.

  3. Нарушение водителями транспортных средств правил движения в жилой зоне.

  4. Не соблюдение водителями транспортных средств скорости движения.

  5. Переход несовершеннолетними проезжей части в неустановленном для пешеходного перехода месте, не убедившись в личной безопасности.

Обобщая вышеизложенное необходимо отметить, что наблюдается рост ДТП с участием несовершеннолетних. Таким образом, необходимо тщательно выстроить работу по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма со взрослыми, выявить возрастные особенности детей.


^ 1.2. Психофизиологические и возрастные особенности поведения детей дошкольного возраста

Французский психолог Дюваль утверждает: «Дети - это не взрослые в миниатюре. Их реакция на опасность очень отличается от нашей». Ребенок до 8 лет еще плохо распознает источники звуков, и слышит он только те звуки, которые ему интересны. В то время как взрослые, оценивая ситуацию на дороге, слышат, откуда доносится шум приближающейся машины, детям значительно труднее определить это направление.

Поле зрения ребенка гораздо уже, чем у взрослого. Когда дети бегут, они смотрят только вперед, в направлении бега. Психологи считают, что сектор обзора ребенка на 15-20% меньше, чем у взрослого. Поэтому машины слева и справа, остаются им не замеченными. Он видит только то, что находится напротив.

Реакция у ребенка по сравнению с нами замедленная. Времени на то, чтобы отреагировать на опасность, ему нужно значительно больше. У взрослого пешехода на то, чтобы воспринять обстановку, обдумать ее, принять решение и действовать, уходит примерно 0,8-1 сек. Ребенку требуется для этого 3-4 сек., а такое промедление может оказаться опасным для жизни. Даже чтобы отличить движущуюся машину от стоящей, семилетнему ребенку требуется до 4 секунд, а взрослому на это нужно лишь четверть секунды.

Кроме этого, надо иметь в виду маленький рост ребенка, «скрывающий» его от водителей. Шаг ребенка не такой длинный, как у взрослых, поэтому, пересекая проезжую часть, он дольше находится в зоне опасности. У детей маленького роста центр тяжести тела заметно выше, чем у взрослых, - во время быстрого бега и на неровной дороге, споткнувшись, скажем, о край тротуара, они неожиданно могут упасть, потеряв равновесие.

Малыши не в состоянии на бегу сразу же остановиться, поэтому на крик родителей или сигнал автомобиля они реагируют со значительным опозданием.

Мозг дошкольника не в состоянии уловить одновременно более одного явления. Внимание ребенка сосредоточено на том, что он делает. Он может в одно мгновение перейти от плача к смеху и т.д. Заметив предмет или человека, который привлекает его внимание, малыш может устремиться к ним, забыв обо всем на свете. Догнать приятеля, уже перешедшего на другую сторону дороги, или подобрать укатившийся мячик для ребенка гораздо важнее, чем надвигающаяся машина.

Восприятие дорожного движения у детей затрудняется чаще всего отсутствием (или недостаточной сформированностью) одновременности восприятия изменений формы и положения объекта в пространстве. Оценка же движущихся транспортных средств подвержена влиянию контрастов. Чем больше размер машины, значительнее ее отличия от общего цветового фона и звуков окружающей обстановки, тем «быстрее» дети представляют движение.

Надежная ориентация налево - направо приобретается не ранее чем в 7-8-летнем возрасте, а во многих случаях и позже.

У дошкольников технических знаний о видах поступательного движения транспортных средств практически еще нет, и они часто подменяются представлениями, основанными на аналогичных движениях из микромира игрушек, например, убеждением в том, что реальные транспортные средства могут в действительности сразу останавливаться на месте точно так же, как и игрушечные. Вообще разделение игровых и реальных условий происходит у детей постепенно. Особенно интенсивным и планомерным этот процесс становится во время обучения в школе.

Безопасность собственного поведения в условиях движения, особенно на пешеходных переходах, зачастую детьми недооценивается. Большинство детей на вопрос: «Какую опасность при переходе проезжей части представляет приближающийся автомобиль?» - отвечают одинаково: «Может наехать, если перебегать очень близко». При этом никто не говорит о том, что приближающийся автомобиль может скрывать за собой другой, который обгоняет его. Кроме того, нередко дети пропускают машины, приближающиеся слева, и выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, едущих в противоположном направлении. Необходимость переключать внимание на важные источники информации детям менее присуща, чем взрослым.

В процессе обучения дошкольников значительное место должно быть уделено умению «быть внимательным на дороге». Заниматься этим надо постоянно. Роль внимания в дорожном движении настолько несомненна и велика, что в большинстве стран требование «быть внимательным» предъявляется всем участникам движения в законодательном порядке. К сожалению, в наших Правилах дорожного движения это требование пока отсутствует, хотя практически быть внимательным надо постоянно.

Несколько слов о самом понятии «внимательность». Специалист в области транспортной психологии проф. Д. Клебельсберг считает, что «под внимательностью следует понимать высокий уровень активации различных психических функций. Так что, строго говоря, было бы правильнее рассматривать не «внимательность», а внимательное «смотрение» и «слушание» и т.д.». А какое «смотрение» и «слушание» присуще детям, мы уже говорили.

Психофизиологические и возрастные особенности детей дошкольного возраста во многом определяют их поведение на дороге. Учитывая их, воспитатели и родители могут многое сделать для предупреждения дорожно-транспортных происшествий с детьми.

Детская импульсивность и спонтанность, суженное восприятие, рассеянное внимание, почти полное отсутствие опыта и развитых способностей предвидения последствий своих действий и поведения окружающих обусловливают резкие изменения в поведении ребенка (смена направления движения, внезапная остановка), которые с большим трудом могут быть предугаданы другими участниками движения. Все эти обстоятельства заставляют отнести детей дошкольного возраста к категории пешеходов с повышенным риском. В этой связи особенно актуальной представляется необходимость преподавания Правил дорожного движения в детских садах.

Существует утверждение, что обучение и воспитание начинаются с первых месяцев жизни. Это утверждение, если даже оно не полностью относится к безопасности дорожного движения, не так уж далеко от истины. Вопрос о том, с какого возраста следует начинать обучение детей правилам дорожного движения, по сути, является уже не вопросом, а лишь темой для серьезного разговора. Несколько слов по этому поводу скажем и мы.

В современном мире дорожное движение является одним из основных процессов, который привлекает ребенка уже в самом раннем возрасте. Автомобиль дает возможность открыть и познать внешний мир, не случайно же очень часто первыми игрушками являются автомобили. Но автомобиль не только обладает гипнотическим воздействием на ребенка. К несчастью, он может стать источником страданий и горя. Что может быть более трагичным, чем страдания и гибель ребенка?

Вот почему с самого раннего возраста необходимо обучать детей основным правилам, знание которых может снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. Источников в этих знаний три - родители, школа, внешняя среда. Само же обучение должно быть направлено не только на то, чтобы «вдолбить» ребенку в голову Правила дорожного движения. Несмотря на всю важность самих Правил, надо учить не столько правилам, сколько анализу закономерностей возникновения опасности. Нужно выработать у ребенка иммунитет. Это как прививка от оспы, только на уровне психики.

Так, когда надо начинать обучать детей Правилам дорожного движения?

Напомним: чтобы человек выполнял какие-то требования, у него должна быть выработана психологическая установка на постоянное совершение этих действий. Залогом правильного поведения пешехода на дороге является выработка у него установки на строгое соблюдение Правил движения.

Поведение пешеходов на дороге, в том числе и детей, зависит от ряда факторов, включая личностно-характерологические свойства, возрастные особенности и психическое состояние человека. Требования дорожного движения преломляются через возрастные характеристики и личный опыт.

Известно, что есть люди, от природы, наделенные осмотрительностью, осторожностью, а есть поверхностные, легкомысленные, склонные к быстрым реакциям и непродуманным рискованным поступкам. Те или иные свойства проявляются уже в раннем возрасте. Практика говорит о наличии людей с выраженной склонностью к рискованным действиям. Применительно к дорожному движению общепризнанной причиной риска является недооценка скорости современных видов транспорта и переоценка возможностей водителя и автомобиля по экстренной остановке или маневру. Наиболее частыми причинами риска, исключая низкую психологическую установку на соблюдение Правил дорожного движения, являются характерологические особенности, в том числе возраст ребенка. Помимо переоценки детьми технических возможностей автомобиля и возможностей водителя. Для них характерны переоценка своих возможностей и недооценка вероятных последствий.

В литературе понятие «риск» определяется как действие наудачу в надежде на счастливый исход. Это определение вполне соответствует поступкам детей с рискоустойчивыми свойствами, которыми обладают личности с сангвиническими чертами характера. Повышенная склонность к риску отмечается также у детей с холерическим темпераментом. Свойственная им быстрота реакции нередко сочетается с поверхностной оценкой реальной ситуации, недооценкой угрозы приближающегося транспортного средства. Чувство бравады, стремление к эффективным и демонстративным действиям является основой рискованных поступков.

Есть дети, совершающие рискованные поступки, базирующиеся не на переоценке своих возможностей, а на замедленной реактивности и неспособности реально взвесить ситуацию в силу запоздалого, медленного анализа. Это дети с так называемым торпидным характером.

Излишне говорить, что риск на дороге со стороны пешехода недопустим. Воспитание психологической установки на исключение риска должно осуществляться с учетом психофизиологических возрастных особенностей детей, их повышенной характеристической склонности к рискованным действиям и половой принадлежности (имеется в виду готовность к риску, свойственная в большей мере мальчикам, чем девочкам).

В возрасте приблизительно от 6 до 10 лет ребенок постепенно становится все более независимым. В этот период он начинает самостоятельно передвигаться по дороге, и поэтому обучение его Правилам дорожного движения приобретает особенно важное значение. Станет он здравомыслящим пешеходом, обладающим навыками безопасного поведения на дороге, или вырастет неисправимым нарушителем и потенциальной жертвой дорожно-транспортных происшествий? Роль родителей и детского сада в целом в решении этого вопроса переоценить невозможно!


^ 2. Содержание работы


2.1.Цели и задачи

Основная цель работы заключаться в том, чтобы выра­ботать у детей привычку безопасного поведения на дорогах и расширить у ребенка представление о проблемах безопасности дорожного движения в целом, что обуславливает решение следующих задач:


  1. Создать условия для развития у детей навыка самостоятельного и безопасного поведения на дороге, в транспорте, населенном пункте через внедрение в образовательный процесс деятельностного подхода.

  2. Повысить уровень компетентности в вопросах безопасности детей на дороге, в транспорте, населенном пункте через их активное участие в мероприятиях по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма


Программа базируется на системном подходе к решению проблемы профилактики дорожно-транспортного травматизма всех субъектов образовательного процесса.



Схожі:




База даних захищена авторським правом ©lib.exdat.com
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації